Ta da!! i ściąga gotowa na budowe (skrzynie)

Uzyskanie możliwości zmiany prędkości jazdy w szerokich granicach oraz rozszerzyć zakres zmian momentu obrotowego tak , żeby samochód mógł pokonywać napotkane opory ruchu konieczne jest zastosowanie urządzenia umożliwiającego zmianę przełożenia układu napędowego. Skrzynki biegów dzielimy na (ze względu na koła zębate) skrzynie o kołach prostych i skośnych. Klasyczna skrzynia biegów posiada 3 wałki. Uzyskanie przełożenia: Równolegle do wałków napędzających(sprzęgłowy) i napędzanego (główny) jest usytuowany wałek pośredni. Moment napędowy może być przekazywany bezpośrednio, dzięki sprzęgnięciu wałka sprzęgłowego z wałkiem głównym lub pośrednio z wałka sprzęgłowego na wałek pośredni przez przekładnie stałą i z wałka pośredniego na wałek główny przez przekładanie poszczególnych biegów. Wady przekładni przesuwnej: trudne i hałaśliwe włączanie biegów, szybkie zużywanie się obrzeży zębów wskutek uderzeń przy włączeniu biegów, duży rozstaw kół zębatych na wałkach Zalety stale zazębione: ułatwianie włączania biegów , stosowanie kół zębatych o zębach śrubowych pracujących ciszej, trwałe. Działanie przełożenia skrzynki biegów: koło na wałku głównym jest osadzone na łożysku(ślizgowym lub tocznym) i dopóki nie jest włączony obraca się swobodnie, niezależnie od prędkości obrotowej wałka. Włączanie biegu polega na sprzęgnięciu koła zębatego z wałkiem. Służą do tego specjalne sprzęgła zębate, kołowe lub palcowe, których przesuwnych część jest osadzona na wielowypuście wałka głównego.

Post został pochwalony 0 razy